這是最後要考試的sector，
出發的時間已經是零晨時份，
PK面要史丹飛頭一更通宵更，
無問題，
史丹的「豁出去」能量比咖啡因的功效好十倍，
一定不怕眼瞓！
上文提過史丹有一個完美的departure，
出發的時間已經是零晨時份，
PK面要史丹飛頭一更通宵更，
無問題，
史丹的「豁出去」能量比咖啡因的功效好十倍，
一定不怕眼瞓！
上文提過史丹有一個完美的departure，
史丹帶著「唔打得都嚇得」的氣勢飛到cruising level。
到了cruising level，PK面依然無表情，
悠悠閒的他跟史丹說：
「這個sector你負責飛，你負責做好所有paperwork，
到了cruising level，PK面依然無表情，
悠悠閒的他跟史丹說：
「這個sector你負責飛，你負責做好所有paperwork，
你負責radio call，你負責整架飛機人和物的運作，
你當我去了睡覺就可以了。」
就當跟一個新人飛，新人什麼都不懂，
隊長正在休息中，只有靠史丹一個，
這就是relief command的工作，
史丹也直接了當的答道：「知道！無問題！」
漫漫長夜，
史丹先做好crusing時要做的paperwork，
拿降落時要用的approach chart出來，
把降落的航道、高度和速度都輸入電腦，
還要double check自己有無入錯資料，
就當跟一個新人飛，新人什麼都不懂，
隊長正在休息中，只有靠史丹一個，
這就是relief command的工作，
史丹也直接了當的答道：「知道！無問題！」
漫漫長夜，
史丹先做好crusing時要做的paperwork，
拿降落時要用的approach chart出來，
把降落的航道、高度和速度都輸入電腦，
還要double check自己有無入錯資料，
要拿航空地圖出來，用私家貼紙貼著正在飛行的航道，
萬一要divert或要改航道都即時知道自己的位置，
不時要留意飛過山的高度和附近的機場。
之前訓練隊長曾經講過，
好的機師能夠
1)控制好飛機
2)跟其他機師溝通得好
3)照顧到cabin crew和乘客
4)了解機外前後上下有什麼飛機、機場和高山
5)清楚並準備將會發生的事情
簡單來說就係將自己了解這個世界的範圍，
由自己的cockpit，不繼擴大到包圍飛機二百海浬的範圍，
萬一要divert或要改航道都即時知道自己的位置，
不時要留意飛過山的高度和附近的機場。
之前訓練隊長曾經講過，
好的機師能夠
1)控制好飛機
2)跟其他機師溝通得好
3)照顧到cabin crew和乘客
4)了解機外前後上下有什麼飛機、機場和高山
5)清楚並準備將會發生的事情
簡單來說就係將自己了解這個世界的範圍，
由自己的cockpit，不繼擴大到包圍飛機二百海浬的範圍，
像一個好大的泡泡保護著飛機，
而這個泡泡.....就是史丹。
史丹把附近的飛機位置和高度都紀錄下來，
聽著其他飛機的radio call，
計算著separation，
好讓自己能在其他飛機中爭奪更有利的高度。
到了中東的地區，是史丹不太熟識的地方，
那裡的radio call程序真係「煩到嘔」，
所以史丹已經把所有那個地區的radio call requirement寫下來，
Summaries做一張紙，令自己更易上手。
一如所料，在那裡講無線電，
就像跟一大班機師吵架一樣，
你一句，我一句，ATC聽唔到，
聽到又唔答你，幾個國家用同一個frequency，
這個國家approve這個level，
那個國家又唔一定approve，
而這個泡泡.....就是史丹。
史丹把附近的飛機位置和高度都紀錄下來，
聽著其他飛機的radio call，
計算著separation，
好讓自己能在其他飛機中爭奪更有利的高度。
到了中東的地區，是史丹不太熟識的地方，
那裡的radio call程序真係「煩到嘔」，
所以史丹已經把所有那個地區的radio call requirement寫下來，
Summaries做一張紙，令自己更易上手。
一如所料，在那裡講無線電，
就像跟一大班機師吵架一樣，
你一句，我一句，ATC聽唔到，
聽到又唔答你，幾個國家用同一個frequency，
這個國家approve這個level，
那個國家又唔一定approve，
在這個深夜裡，史丹不停的對著無線電噴口水，
飛機飛得很快，而且史丹有很多次都無法跟ATC contact，
史丹跟本無法跟得上自己summarise了的貓紙去做，
PK面看見史丹無計可施，
都要出手相幫，
飛機飛得很快，而且史丹有很多次都無法跟ATC contact，
史丹跟本無法跟得上自己summarise了的貓紙去做，
PK面看見史丹無計可施，
都要出手相幫，
PK面像開機關槍般的講無線電，
無論有無人在radio中講話，
他都大大聲蓋過其他人的說話，
YANGON YANGON YANGON RADIO
xx123 ON 3470
YANGON RADIO YANGON RADIO YANGON RADIO
xx123 ON 6556
Dhaka Dhaka Dhaka Dhaka copy Kolkata Kolkata Kolkata Kolkata
position ANSOS TIME 2030 FL350 AAT 2115
I say again position ANSOS TIME 2030 FL350 AAT 2115
Dhaka copy Kolkata Kolkata
但看來真的幾有效，
特別地區要用特別的方法，
真的能夠contact ATC，
PK面有點點不滿史丹無法自己contact ATC，
史丹心想：「我已經很盡力了，不過下次一定要火箭炮般講radio！」
除了中東的radio call麻煩之外，
途中還有很多高山，
有些地方太高，當engine failure時都飛不過，
所以要跟著公司的high terrain chart，
準備萬一engine failure或depress時，
知道怎樣飛、飛去那裡、下降什麼高度等等，
由於PK面真的很悠悠閒，
看來他不知道現在應該用那一張chart，
史丹就當他是新機師，
講他聽現在要用這張chart，正在飛這條airway，
engine failure時我們要這樣做，
depress時我們要下降到這個高度，
有事我們可以去這個或那個機場，
已經檢查過天氣無問題。
PK面聽完之後，點點頭，
開始用問題炮轟史丹，
「演習一次depress要做什麼給我看！」
「要每個step都做得清清楚楚！」
「現在飛去邊到？轉幾多度？邊個機場？」
「幾時叫隊長返cockpit？」
「depress時我正在休息，山太高，
無法下降，你怎樣叫我返來cockpit？」
「我又無氧氣，怎樣返來？」
「你會下降到什麼高度？」
「溫度不同有什麼影響？」
「那你又你會下降到什麼高度？」
「空姐同新機師都無氧氣暈左，你救邊個？」
「現在有不同的機場選擇，你選那一個？點解？」
「Flight plan高度同flight computer高度是怎樣計算出來？」
「那一個比較準？你從那裡知道？」
「在manual中找出那一句reference給我看。」
「這架飛機最慢可以飛幾慢？」
「不同重量有什麼不同？」
「不同機種有什麼不同？」
「有windshear時要做什麼？」
「可能有windshear時要做什麼？」
「不同風向怎樣影響windshear？」
「飛機幾時開始scan windshear？」
問問問....
問問問....
問問問....
整個夜晚，就是這樣不停問問問，答答答，
史丹還要飛架飛機，講radio，睇terrain chart/enroute chart，
做paperwork，又問問問，答答答，
睇其他機場資料，睇高山在那裡，
又問問問，答答答，
計劃engine failaure或depressurise要怎樣做，
又問問問，答答答，
整晚没有半分鐘可以停下來。
其實史丹十條問題都有兩條答錯或不懂答案，
PK面看來不太滿意，
但那些在厚過本黃頁的manual中找某一句的問題，
真的很難....
有些問題史丹又大意答錯了，
例如depress時可以下降到的高度要計算當時的風速在內，
但史丹卻忘記了，
PK面問了史丹幾次都知史丹忘記了，
「那我們是否要計風速呢？」PK面問，
史丹那時才發現自己忘記了，
這個時候只有一個方法應付....
史丹理直氣狀地望著PK面說，
「當然要啦！但現在高度的風速跟下降後的風速有很大分別呀！
當然不要現在計啦！飛緊落去時計就得啦！」
這招「輸人不輸陣」係大師兄隊長教的，
其實簡單來說是「死雞撐飯蓋」.....
到差不多換更的時候，
PK面依然不放過史丹，
不停的問問題！
無論有無人在radio中講話，
他都大大聲蓋過其他人的說話，
YANGON YANGON YANGON RADIO
xx123 ON 3470
YANGON RADIO YANGON RADIO YANGON RADIO
xx123 ON 6556
Dhaka Dhaka Dhaka Dhaka copy Kolkata Kolkata Kolkata Kolkata
position ANSOS TIME 2030 FL350 AAT 2115
I say again position ANSOS TIME 2030 FL350 AAT 2115
Dhaka copy Kolkata Kolkata
但看來真的幾有效，
特別地區要用特別的方法，
真的能夠contact ATC，
PK面有點點不滿史丹無法自己contact ATC，
史丹心想：「我已經很盡力了，不過下次一定要火箭炮般講radio！」
除了中東的radio call麻煩之外，
途中還有很多高山，
有些地方太高，當engine failure時都飛不過，
所以要跟著公司的high terrain chart，
準備萬一engine failure或depress時，
知道怎樣飛、飛去那裡、下降什麼高度等等，
由於PK面真的很悠悠閒，
看來他不知道現在應該用那一張chart，
史丹就當他是新機師，
講他聽現在要用這張chart，正在飛這條airway，
engine failure時我們要這樣做，
depress時我們要下降到這個高度，
有事我們可以去這個或那個機場，
已經檢查過天氣無問題。
PK面聽完之後，點點頭，
開始用問題炮轟史丹，
「演習一次depress要做什麼給我看！」
「要每個step都做得清清楚楚！」
「現在飛去邊到？轉幾多度？邊個機場？」
「幾時叫隊長返cockpit？」
「depress時我正在休息，山太高，
無法下降，你怎樣叫我返來cockpit？」
「我又無氧氣，怎樣返來？」
「你會下降到什麼高度？」
「溫度不同有什麼影響？」
「那你又你會下降到什麼高度？」
「空姐同新機師都無氧氣暈左，你救邊個？」
「現在有不同的機場選擇，你選那一個？點解？」
「Flight plan高度同flight computer高度是怎樣計算出來？」
「那一個比較準？你從那裡知道？」
「在manual中找出那一句reference給我看。」
「這架飛機最慢可以飛幾慢？」
「不同重量有什麼不同？」
「不同機種有什麼不同？」
「有windshear時要做什麼？」
「可能有windshear時要做什麼？」
「不同風向怎樣影響windshear？」
「飛機幾時開始scan windshear？」
問問問....
問問問....
問問問....
整個夜晚，就是這樣不停問問問，答答答，
史丹還要飛架飛機，講radio，睇terrain chart/enroute chart，
做paperwork，又問問問，答答答，
睇其他機場資料，睇高山在那裡，
又問問問，答答答，
計劃engine failaure或depressurise要怎樣做，
又問問問，答答答，
整晚没有半分鐘可以停下來。
其實史丹十條問題都有兩條答錯或不懂答案，
PK面看來不太滿意，
但那些在厚過本黃頁的manual中找某一句的問題，
真的很難....
有些問題史丹又大意答錯了，
例如depress時可以下降到的高度要計算當時的風速在內，
但史丹卻忘記了，
PK面問了史丹幾次都知史丹忘記了，
「那我們是否要計風速呢？」PK面問，
史丹那時才發現自己忘記了，
這個時候只有一個方法應付....
史丹理直氣狀地望著PK面說，
「當然要啦！但現在高度的風速跟下降後的風速有很大分別呀！
當然不要現在計啦！飛緊落去時計就得啦！」
這招「輸人不輸陣」係大師兄隊長教的，
其實簡單來說是「死雞撐飯蓋」.....
到差不多換更的時候，
PK面依然不放過史丹，
不停的問問題！
史丹心想：「你放過我啦....我畀你問左六個小時未停過喇....」
終於等到其他兩個機師入cockpit來換更，
史丹brief他們飛機的情況，附近的機場、高山和其他飛機的位置，
便準備去休息，
但有個大問題.....
史丹被PK面催谷得太利害，
像飲了十罐red bull似的，
physically很倦，但腦海還給PK面的問題不停的轉轉轉...
真的無法入睡.....
結果....
十幾個小時的通宵機程，史丹没有睡過半分鐘.....慘...
過了幾個小時，飛機差不多要準備降落，
這是考試最後最後一個approach，
史丹完全無休息過，
帶著半條人命返回cockpit，
準備降落的工作......
究竟史丹最後一個approach會怎樣呢？
史丹的半條人命可否支持到底？
PK面會否給史丹過關呢？
下篇再講...
終於等到其他兩個機師入cockpit來換更，
史丹brief他們飛機的情況，附近的機場、高山和其他飛機的位置，
便準備去休息，
但有個大問題.....
史丹被PK面催谷得太利害，
像飲了十罐red bull似的，
physically很倦，但腦海還給PK面的問題不停的轉轉轉...
真的無法入睡.....
結果....
十幾個小時的通宵機程，史丹没有睡過半分鐘.....慘...
過了幾個小時，飛機差不多要準備降落，
這是考試最後最後一個approach，
史丹完全無休息過，
帶著半條人命返回cockpit，
準備降落的工作......
究竟史丹最後一個approach會怎樣呢？
史丹的半條人命可否支持到底？
PK面會否給史丹過關呢？
下篇再講...
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