Offically兩短一長途機，為什麼有多半轉呢？
因為回程的那轉長途機都是跟PK面飛，
名義上不是考試，但暗地裡都不能有差誤。
考試當天史丹表面上很輕鬆，
但內心的壓力卻大得不得了，
史丹比報到時間早了兩小時返到公司，
要慢慢把所有的flight document消化，
尤其是NOTAM(NOTICE TO AIRMAN)，
要清清楚楚每個途經機場的NOTICE。
在這兩個小時裡，
史丹遇到得多同事和朋友，
那些知道史丹要大考試的人都叫史丹加油加油，
那些不知道史丹management check的人看見史丹的crew list，
上面寫著management check的記號，
不然說了一句：「噢....堅o野來喎！」
「無錯！堅過石堅！」史丹答，
「點呀？OK唔OK呀？」
史丹很無奈的答：「乜我可以唔OK咩？」
不知是心理作用，還是真的有這個意思，
每個人走近史丹跟史丹說加油、good luck，
史丹總覺得他們在跟史丹道別，
像這是最後一程機，「史丹你保重吧」的感覺，
心裡有一種很不安很沉重的感覺。
差不多到報到的時間，
PK面到了dispatch counter，
史丹走去跟PK面打招呼，
用有生以來最厲害的演技去掩飾自己內心的壓力，
跟PK面有傾有講，一面充滿信心的樣子，
雖能騙過別人，但不能騙自己，
心中的確很緊張。
這天天氣不算太好，
多雲有驟雨，
目的地還有少少雷暴，
史丹決定帶多三噸燃油，
為可能delay或holding而準備。
上飛機前天氣還算可以，
怎料「好o既唔靈，醜o既靈！」
上次的祈禱說不用給史丹好天氣，
史丹剛行上飛機，整個香港機場突然被大群雷暴包圍，
下著非常非常大的雨，
風吹得比打颱風還要強！
雨大得史丹在cockpit裡跟本看不到窗外的情況！
整架飛機在地上都被風吹得搖搖擺擺，
史丹立刻用無線電tune tower frequency，
聽到tower ATC在無線電broadcast有windshear alert(風切變)，
跟著還有microburst alert(微爆，比風切變更強更危險！)，
整個香港機場都停下來，
無起飛、無降落、無加油、無push back、無cargo loading，
雨不停的下，雷不斷的打，
ATC在tower frequency問所有飛機，
「Now wind 120/20kt，windshear alert minus 20kt，
no microbusrt alert now. Who's happy for departure?」
史丹心想：「你係唔係想問who's happy to suicide?」
史丹當然不想英年早逝，
所以只有等。
在等候的時間，
史丹再一次檢查自己在cockpit的準備工作有無錯誤，
電腦無問題，所有buttons和switches都正確，
起飛的數據正常，係時候briefing了，
「We have been cleared PECAN 1A departure, chart page.....」
PK面望著史丹：「什麼？」
史丹呆了一呆，OH SHIT！拿錯了另一張chart！
那是同一個名，同一條航線，但用不同equipment的departure，
十年都未錯過一次，今次考試才搞錯，
哎吔！太失策喇！
未出發就做錯，印象一定不太好.... sigh....
算吧！錯已經錯，只有向前看，
等了一個小時，
雷暴終於減弱了，快快入油、上貨、pushback準備起飛！
由於有風切變的危險，
史丹決定用平日高一級的takeoff power，
但PK面認為依然不足夠，他說要高兩級，
以當時飛機的重量來說，高兩級的takeoff power，
等於裝了兩支火箭在機翼上，
力度會的很大很大啊！
在起飛加速時，史丹的頭也被壓在椅枕上，
起飛時由於takeoff power很大，
飛機剛離地，就火箭般向上爬升！
而且超出了平時的takeoff speed limit!!
但史丹没有把飛機再向上拉來減速，
因為現在已經火箭般的takeoff power，
如果再拉得太多的話，
飛機很易飛過了第一個的altitude limit(5000呎)！
史丹寧可超過takeoff speed limit，
都不可以飛過5000呎，因為會很易撞到其他飛機。
之後Level off 5000呎，史丹被一大群的雷雨雲包圍著，
跟本避無可避，只有硬食！在雲密度比較少的地方衝過去！
史丹忙著監察著天氣雷達的情況，風向變得很厲害，
忘掉了起飛後的都有speed limit(220kt)，
飛機過了那個speed limit十幾海浬，不算很多，
但在那種天氣情況下，很難兼顧得太多了....
再過多二十多分鐘，終於穿過所有的雨雲，
可以鬆一口氣，
但史丹已經知道自己已經超過了speed limit兩次了....
雖然不算大問題，但史丹對自己都有點點失望，
定一定神，不要想太多了，
還要準備餘下的飛行工作啊。
在兩個小時的飛行時間裡，
PK無問任何問題，
只是觀察著史丹的工作，
史丹很小心的準備descend的工作，
沿途都監察著其他機場的天氣，
再撿查有無runway close，
看看其他機場的跑道方向，
任何時候都要知道下面高山的高度。
當地兩面跑道的航線都已經放入電腦中，
ATC叫史丹飛那一條跑道都無問題，
可以話萬無一失！
史丹提早二十分鐘跟隊長briefing，
平日這是很簡單的步驟，不知是否太緊張，
史丹講了一大堆東西，都好似不太到題，
亦遺漏了一些要點没有講，
要PK面開金口提醒，很樣衰啊.....
到了descend的時候了，
之前史丹已經問過ATC用那條跑道，
他們說用25跑道ILS降落，
無問題，史丹早已準備好，
到差不多10000呎的時候，
ATC說要用25跑道「Y」ILS降落！
史丹準備的是25跑道「Z」ILS，
OH!SHIT! 有問題！
問題在「Y」ILS是要用ADF(Automatic Direction Finder)來降落，
ADF已經是史前的科技，現在已經很少人用了，
公司的新飛機亦無裝上ADF，那可以怎辦？
史丹叫PK面：「跟ATC說，我們一定要Z ILS」
PK面都未開口，原來有其他航機都有同一的問題，
他們連Y ILS的chart也没有，
他們先開口問ATC：「We don't have Y ILS chart，request Z ILS」
ATC:「Negative，only Y ILS！」(即是NO,一定要Y)
OH! SHIT!....
怎麼辦？怎麼辦？
史丹的飛機依然在descend著，
由於想著這個問題，
史丹忘掉了call 10000呎(平日飛過10000呎要講出來)，
「It's all done!You can use Y ILS now.」
什麼！？
原來這架飛機有ADF？？？！！
我怎會不知道呀？
呀呀呀呀呀呀呀呀呀！
今次真係超~~~~~~~~~~樣衰呀！
史丹帶著超樣衰的面孔，
把飛機降落在跑道上，
降落一點問題也没有，
因為降落的感覺已經成為了史丹的second nature，
十次有九次半都降落得很好。
之後回港那程機，
由PK面飛返去，由於之前發生的錯誤，
史丹有小小無精打釆....
但error recovery都是要考核的一部份，
即是錯了也不要影響餘下的工作表現，
所以史丹逼自己要精神！
一定要好好地support PK面回港！
回程無什麼特別，
只是史丹有一兩個radio call聽不懂，
要問ATC再重覆，
在史丹問ATC「say again」時，
PK已經史丹說：「其實他們係講........」
都不明白你們這些老外對耳怎會那麼靈敏，
什麼也聽得一清二楚...
降落後史丹問PK面，為什麼我們這架飛機會有ADF，
他說不是所有新機都無ADF，
有幾架飛機是有ADF，我們這架正是有ADF的那幾架。
回到家裡，老婆仔問史丹怎麼樣，
史丹無精打釆的說：「又衰唔晒，但又唔係好，一半一半啦....」
「唔緊要架，最多我出埋來返工囉，
你飛唔飛得成我同小虎女都支持你架！」老婆仔答，
史丹真的無把握PK面會怎樣comment史丹的表現，
所以回家後整日都無心機，
但考試還未完，還有兩個sector的長途機要跟PK面飛，
史丹只有硬著頭皮，
用心的準備下轉長途機的工作....
待續。
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